引擎第一章——引擎型式（上）
汽车引擎的结构型式相信大家或多或少都有所耳闻，常见的有直列型，V型，W型，水平对置型，转子型等。那么不同的型式又各有什么特点呢？下面我们就分两期为大家介绍一下。
直列型
直列型引擎简写为I（In-Line）或者L（Line），英文也常用Straight表示，是最常见的引擎型式，L2、L3、L4、L6分别代表着直列2缸、直列3缸、直列4缸、直列6缸引擎。当然曾经还有直列5缸引擎应用在汽车上，因为性能被L4逐渐追上，加上制造成本比L4高，现在已经看不见运用L5的民用汽车了。而L2曾经用在一些微型车上，现在则更多的运用在摩托车上。
完全对称的L4引擎曲轴
直列引擎的优点很多，因为所有气缸为直线分布，所以曲轴有很好的自然平衡，不像V型引擎，直列引擎不需要平衡轴（偶数缸）。同时，自然平衡意味着更少的偏转震动，轴承上的负载会更小磨损也会更少。当然，简单的构造也让直列引擎的维修费用比其他型式的引擎更低维修难度也更低，这对于普通的消费者应该是最直接的一个好处。
注释：1938年阿尔法罗密欧8C 2900B，使用2905CC的L8引擎，车头十分长
当然，它也有缺点。随着气缸数目的增加，直列引擎会比同缸数的其它型式引擎更长更高也更加笨重，这对引擎舱的布局设计带来了挑战，导致引擎到前保险杠的距离太近，这让车头的碰撞更容易损伤到引擎，也就是说，它更容易让你付出更多的维修费用。所以现在几乎没有6缸以上的直列引擎用于汽车。另外，它们需要坚硬且重的发动机缸体来支撑气缸的压力。在较高的发动机转速下，这种设计可能会失衡，从而产生不必要的振动。
V型
V型引擎将气缸分成两排分列在曲轴两边，两个气缸组之间的角度形成V形（通常夹角有45度、60度、90度等。车用的V型引擎有各种尺寸，从简单的双缸到庞大的16缸引擎都有。V型引擎是除了直列式以外应用最广泛的车用引擎。
（插入图8和图9，
注释：Motus 1650CC V4摩托车引擎，体积十分小巧
通常，V型引擎结构紧凑，重量轻，特别是与直列式引擎相比时，这种效果随着气缸数的增加而放大。例如，V6的长度和L4相仿，随然更宽，高度却更低，降低重心的同时更利于引擎仓的布局。当汽车引擎平衡良好时，这些重量减轻可以转化为提高效率。V型引擎的小巧外形还允许它们适用于空间有问题的各种车辆，例如摩托车。
注释：凯迪拉克4.2L双涡轮V8引擎复杂的结构
在缺点方面，V型引擎因为结构复杂，例如它有两套正时系统用来控制分列在两端的气门，而直列引擎只有一个。运动部件的数量增加，让V型引擎的耐用性不如直列引擎，制造和维修也会比直列引擎昂贵和麻烦。如果气缸未正确对准，则汽车引擎可能会非常不平衡。
W型
注释：传统W型引擎，三组L4引擎组成，需要三个缸盖
注释：布加迪W16引擎，两组VR8引擎组成，需要两个缸盖
W型引擎目前只有12缸和16缸两种，W12有两个主要设计：传统的W型引擎，包括三组四缸；以及大众的W12，它结合了两个VR6活塞组。大众的W12引擎采用紧凑型封装，具有惊人的动力，相对小巧的体型使它能够与庞大的全轮驱动变速箱配对。以这款引擎为起点，大众后来开发出功能强大的W16引擎。 使用W12引擎的车型包括宾利欧陆GT，大众辉腾和奥迪A8L W12。虽然一些概念车使用了W16引擎，但唯一量产W16汽车的品牌是大众集团旗下的布加迪，算是大众在高调地向外界展示自己的技术能力。
