外观设计一般 续航有亮点

根据曝光的实车图看，小米SU7前脸设计还是比较有辨识度的。尤其是前机盖上的小米品牌LOGO格外亮眼，两侧大灯组造型风格犀利，并且新车还在车头下方配备了超大尺寸进气口，不过并未采用全封闭设计，给人的感觉更像是一台燃油车，或许这也是为将来推出混动车型做的铺垫。就圈哥个人而言，小米SU7整体设计并没有给人眼前一亮的感觉，相比其它竞品而言家族化的风格不突出。

尺寸方面，小米SU7长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距来到了3000毫米，是一款标准的中大型轿车。动力方面，根据申报信息显示，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦（299马力），双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦（673马力）。

另外，小米汽车SU7有两个电池版本，容量分别为101千瓦时和73.6千瓦时。其中，根据不同车型，101千瓦时对应的CLTC续航里程分别为800公里、750公里。而73.6千瓦时版本对应的CLTC续航里程分别为668公里、628公里。无论是动力还是续航小米SU7从参数上看还是很优秀的。

跨界入局 技术优势难体现

根据《中国新能源汽车市场发展情况分析报告》显示，2015—2022年，我国新能源汽车销量连续多年领先于全球其他国家和地区，占全球市场的比例平均达50%以上。不过，新能源车市场已历经多轮大洗牌，很多电动车品牌被市场淘汰，已经倒闭的品牌包括汉腾汽车、游侠汽车、云度汽车、拜腾汽车、威马等，而一些新旧造车势力同样竞争激烈。

而作为跨界造车的小米，在汽车行业还处于“萌新”状态，特别是需要长时间研发投入的技术领域，与传统大厂还是有着明显差距。像驱动电机、电池、电控不出意外，还是得向供应商采购，这就很难与市面上同级别的竞品打出差异化的产品卖点出来。未来新车上市，要是价格定高了消费者买单意愿就会下降，定价低了又赚不上钱，作为一个后入场的“造车新势力”来说，现阶段入局本身就会面临很多挑战。

传统大厂入局 新品牌胜算不大

暂且不提理想、蔚来、小鹏、零跑这样的热门新势力品牌，进入2023年后更有实力、资金、研发能力的传统大厂也开始全面拥抱新能源，竞争也愈发激烈。比如，长安不仅有启源、深蓝、阿维塔这样的新能源品牌，在插混、纯电、增程等领域都推出了多款极具竞争力的产品。

同样，吉利也针对新能源市场推出了银河、极氪等品牌，同样得到了市场认可。还有诸如长城、奇瑞、上汽、比亚迪等大厂，在新能源领域都有深厚的技术积累，并且10-30万元这个主流价格区间也有与之相对应的产品。没技术和品牌沉淀的小米，进入汽车领域想要与行业“巨人”们扳手腕，在圈哥看来胜算概率有些渺茫。而结合小米SU7的续航里程推断，预计新车起售价很难低于17万元，而这一价格可以选择的车型实在太多，价格优势不会大。

在《车壹圈》看来，小米SU7的出现给了消费者一个新的选择。不过圈哥认为，汽车不是手机，更不可能是用个两三年就会更换的“电子产品”，因此消费者购车的时候往往会经过详细比对，整个过程也会比较理性，冲动消费的概率小。跨界造车在目前竞争激烈的大环境下，更是难以突围，有钱、有实力、有技术、有产品的传统品牌都在布局新能源市场，小米SU7能突围的概率渺茫。