汽车作为一个科技的产物，发展到现在已经百年历史，从最初的一昧追求动力和耐久性到现在的多种性能完善的综合体，没人能说清出它到底经历了多少次改变。对于我们这些使用者来说，最实在的还是我们的体感，比如油门的相应、动力的持久以及悬架的软硬，这是我们最能直接感受到的东西。
如今，在这个汽车文化越来越浓厚的时代，关于汽车的种种性能也成为了人们脍炙人口的话题。你的车能跑多快？多大排量的？这是动力性能的讨论。你的车底盘怎么样？过弯侧倾严重不？这是对操控和舒适性的讨论。而这篇文章小逸就着重汽车的底盘给大家讲讲汽车的各种悬架以及各种悬架的特点。
在平常接触到的汽车悬架当中，我们经常听到的有这几种：麦弗逊、多连杆、扭力梁、整体桥等。但是如果我们要把它们按照类别区分其实一共只有两大类，独立悬架和非独立悬架。
按照我们的顺序，小逸先给大家介绍非独立悬架，首先，非独立悬架是两侧车轮直接有硬性连接物相连，并且会互相干扰到对方的一种悬架形式。其常见有以下几种：
1.钢板弹簧式悬架
钢板弹簧式悬架优点是结构简单，制造成本低，可靠性强。缺点是舒适性较差且自重大。该类悬架多用于载重型车。
2.螺旋弹簧式悬架
螺旋弹簧式非独立悬架是一种复合式非独立悬架，由于其自身结构的原因，该类悬架的车型多数为越野车，比如吉普的牧马人，奔驰的大G以及丰田普拉多的后悬架等等都为该类悬架，其优点式可靠性强，改装空间大，悬架行程长。但是由于其自身结构的原因也使得它的舒适性相对较差，且该类悬架在遇到颠簸路面在上下跳动的同时车身也会发生相对的左右性跳动。
3.扭力梁式悬架
其工作原理是将非独立悬架的车轮装在一根扭杆弹簧的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于A级家用轿车以及一些承载型车辆，另外该类悬架也是法系车的最爱。
以上就是我们常见的几种非独立悬架。下面我们在看一下独立悬架。
独立悬架：独立悬架由于车轮之间没有干涉，可以调校出更好的舒适性和操控性，目前绝大多数车的前悬架都是独立悬架，后悬架则各不相同。
1.麦弗逊式悬架
麦弗逊悬架是一种由A型控制臂与减震支柱共同组成，并且与车身相连的一种悬架形式。麦弗逊式目前市面上轿车底盘采用最广泛的一种悬架形式。良好的响应性和操控性，结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点集于一身使它的受欢迎度要远高于其它形式的悬架。
2.双叉臂式悬架
从图片上的结构我们就能看出来，该类型的悬架横向刚度大非常大，从而导致的安装该类型悬架的车抗侧倾性能优异、路感清晰。不过该类悬挂的缺点也很明显，最主要的就是制造本高，同时带来的就是维修保养费用高。另外此悬架在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，因此并不适用于小型车前悬挂。
3.多连杆式悬架
多连杆式悬架由3到5根杆件组合在一起来控制车轮位置变化的悬架。相较于其它悬架，多连杆悬架的结构略显复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高，所以该类悬架也是一款比较热门的悬架类型。
